生活道路は道幅が広くても時速30キロに

生活道路の法令速度が変わる？

センターラインが引かれていなければ、
そこは時速30kmの道路です。

ごく最近、道路交通法施行令が改正されました。
生活道路の法定速度が変わっています。

この点について解説します。

1. 中央線のない道は一律規制

まず、生活道路という言葉は法令用語ではありません。

中央線等の有無という外形基準を説明するため、
後から当てはめられた通称です

標識のない生活道路の法定速度は、
改正前は時速60km、改正後は時速30kmです。

■ 道路標識のある道路（指定速度が優先）
■ 中央線や車両通行帯がある道路
■ 柵などの工作物で分離されている道路

これらに当てはまらない道路は、
標識がなくても時速30kmです。

自宅前の多くの道路が該当します。

2. 道幅では判断できない理由

ここに、見落としやすい点があります。

道幅がどれだけ広くても生活道路は時速30kmです。
法律は「道幅」では区切っていません。

パブリックコメントでは、

「郊外の広い農道は除外を」

という声もありました。

それでも「中央線の有無」が基準です。

運転中に道幅を目測することは不可能ですが、
中央線があるかどうかは、誰もが一目で分かります。

見通しの良い広い道路には、今後、
標識や中央線の整備が順次進められます。

今まで通りの感覚で走行すると、
超過速度違反になる可能性があります。

3. 見えてくる致死率の壁

何故30km/hなのか。

警察庁による事故分析では、
車と歩行者の「衝突速度と致死率の関係」が
示されています。

■ 時速30km以下：致死率0.9%
■ 時速30km〜40km：致死率2.7%
■ 時速40km〜50km：致死率7.8%
■ 時速50km〜60km：致死率17.4%

時速30kmを境に、致死率は跳ね上がります。

時速30kmは、突発的な飛び出しに対して、
ドライバーが制動できる限界に近い速度です。

生活道路を人優先の空間に変えるための
法改正と言えます。

4. 大分市での取り組み

いくつか課題も見えています。

標識が設置されないので、
生活道路に入ったと気づきにくい。

狭い道路では、従来型の取り締まりは、
現実的に難しいでしょう。

皆さんの地域にも、道幅は広いのに中央線がなく、
混乱を招いている箇所があるはずです。

逆に、抜け道として使われ、危険な生活道路もあるでしょう。

土地の所有権が絡んでくるので簡単ではありませんが、
大分市と連携し、安全対策を訴えることはできます。